你公司是不是也这样：门店要货靠群里喊。一家店发一句「要二十箱 A」，另一家在后面跟一句「我也要」，总仓的人一条条翻聊天记录抄进表格，抄漏了是常事，抄多了就压在仓库里。
货装车发出去之后，就进入了一段谁也说不清的状态。门店问「我的货到哪了」，总仓只能回答「车走了」；车是不是真走了、走了几箱、哪几箱是给这家店的，只有司机知道。
月底对账最容易吵起来。门店说少收了三箱，总仓把出库单拍出来说明明发了二十箱。谁也拿不出第二个证据，因为收货的时候没有人在单上签字。
最后多半是总仓再补一次货，损失记在谁头上说不清，下个月照样这么来。
问题不在人记账不认真，而在要货、发货、在途、收货这几步各在各的地方，中间断了。我们做的，就是把这条链接起来。
你公司是不是也这样
- 要货靠微信群和电话，总仓要把聊天记录一条条抄进表格，抄漏、抄重、抄错规格是常事
- 货发出去之后进入盲区：车走了没有、走了几箱、哪几箱是给哪家门店的，只有司机清楚
- 门店收货不签字，月底对账时少货、串货全靠回忆，最后多半靠总仓补货了事
- 在途的货既不在总仓库存也不在门店库存，谁也说不清现在有多少货在路上
- 紧急要货和常规要货混在一起，总仓排不出优先级，门店催单只能靠打电话问
我们是怎么做的
- 要货单线上化：门店在系统里按模板提要货，带门店、货品、数量、期望到货日期和紧急程度，总仓按门店和日期自动汇总，紧急的自动排在前面，不用再翻聊天记录
- 要货转拣配：汇总结果直接生成总仓的拣货单和配货单，按门店分箱并生成箱标，装箱时就写清这箱是哪家的
- 出库即转在途：出库单一出，货物状态变成在途，系统里能查到哪几箱给了哪家店、哪天出的库、走的是哪趟车，门店也能看到自己那一份的进度
- 门店收货确认：门店收货时按箱扫码确认，多收、少收、破损当场在系统里标注并留证，确认结果回传总仓，不确认过不了账
- 差异当天闭环：门店确认数量与出库数量不一致时自动生成差异单，由总仓和门店在当天核对，是漏发、错发还是在途损耗一次说清，不再拖到月底
改造之后
- 要货不再靠群里喊，总仓按门店和日期自动汇总，抄漏抄重基本没有了
- 货在路上也查得到：哪家店几箱、哪天出库、走哪趟车，门店自己能看到进度，催单电话明显减少
- 门店收货扫码确认，月底对账不用再翻聊天记录，少货当天就能查清出在哪个环节
- 少收、破损当场标注并生成差异单，多数当天处理完，不再靠总仓补货了事
- 在途数量单独统计，总仓排货和采购备货时能算进在途，不再出现重复下单
这个项目包含什么
适合什么情况
有多家门店、由总仓统一配送的连锁零售、餐饮、母婴、家居类企业；每天要货靠群或电话、月底常因少货串货扯皮的尤其适合。只有两三家门店、一周送一次的，先把纸质要货表和签收单做扎实也能应付。
关于这类改造
什么是在途库存：已经从总仓出库、但门店还没确认收货的那部分货。它既不在总仓的可用库存里，也不在门店库存里，如果系统不单独记一段，就会两边都漏，采购排货时容易重复下单。
为什么收货总是说不清：第一，要货靠群和电话，没有统一单据，总仓汇总时靠人抄，抄漏抄重没人发现；第二，装车按经验分，箱子上没标是哪个门店的，到了店里全靠司机回忆；第三，出库之后没有状态，货在路上时谁也查不到；第四，门店收货不签字，少收、破损没有当场记录，月底只能靠回忆对账；第五，差异没有单据承载，处理只能靠总仓再补一次货。
通常怎么做：第一步要货线上化，给门店一个固定模板，填门店、货品、数量、期望到货日期和紧急程度，提交后总仓按门店和日期自动汇总；第二步转拣配，汇总结果直接生成总仓拣货单和配货单，按门店分箱并打箱标，箱子上写清归属门店与箱号；第三步管在途，出库单一出，这部分货的状态转为在途，记下出库时间、承运车辆、箱数与归属门店，门店可以看到自己那一份的进度；第四步做收货确认，门店收货时按箱扫码，多收、少收、破损当场在系统里标注并留证，确认结果回传总仓，未确认的箱次会一直挂着；第五步闭差异，门店确认数量与出库数量不一致时自动生成差异单，总仓与门店当天核对，判定是漏发、错发还是在途损耗，形成结论再下账。
什么情况适用：门店数量多、由总仓集中配送、每天或隔天发车的企业。只有两三家门店、一周送一次货的，先把要货表和纸质签收单做扎实也能应付。
改造前要注意：门店端的操作越简单越好，能扫码就不要录入，否则一线会退回原来的做法；期望到货日期要有约束，否则门店全填「今天」就失去了排单意义；在途天数要设上限，超过三天未确认的箱次自动提醒；差异单的处理责任人和时限要提前定好，不然单据挂着没人管，等于没做。
如果你公司也在为「门店说没收到、总仓说出库单上有」扯皮，可以把最近一个月的要货记录、出库单和门店盘点差异各整理一份（隐去门店名称），我们先做一次比对，看看断在哪一段。
